Форум сайта www.airforce.ru: Статья

	От	Нvostoff	Послать личное сообщение
	К	All	Информация о пользователе
	Дата	03.02.2005 15:04:07	Позвать санитаров
	Рубрики	Авиатехника; 1945-1991;	Игнорировать ветку

Я видно пропустил обсуждение "От Ме-262 к МиГ-15: Трофейные технологии"(+)

Почему бы автору не подсказать, чтоб исправил явные ляпы:

1."Гюнтнеру, перебивавшемуся мелким ремонтов автомобилей на территории французской оккупационной зоны и от безысходности согласившегося на приглашение вербовщиков поехать в Россию, предстояло в частности работать над совершенствованием реактивного истребителя Та-183,"

- как можно совершенствовать то, чего в природе не было? Или он совершенствовал эскизы?

2."Тем не менее, в том же 1947 году капитан Вольфганг Цейссе, бывший шеф-пилот на авиазаводе Зибеля совершил первый полет на ракетном самолете DFS-346, который был собран в СССР и запущен с одного из имевшихся B-29.
Перед полетом Цейсс получил предварительную тренировку на модифицированных планерах Грюнау и Краних, управление которых было скопировано с DFS-346.
Именно этот полет имела в виду советская пресса, в мае 1947 г. оповестившая мир об успешном преодолении звукового барьера [6]. Последующие испытательные полеты на DFS-346 были менее удачными из-за неисправностей механизмов отделения ракетного самолета от бомбардировщика."

какой стиль :)

- полеты были неудачные от того что летать это чудо могло лишь на дозвуке в силу конструктива, и пилот етот никак не мог расчитать заход на посадку.

Мне уже на сайт эрфорс ссылаются как на авторитетный источник - смотрите, мол - в 47 немец сверхзвук у нас преодолел на немецкой вундервафле.

3. "Для окончательной доводки были отобраны два прототипа - Як-15, созданный на основе центроплана Як-9 с помощью простой замены поршневого двигателя ВК-107 на двигатель JUMO-004B"

- а чего там от центроплана Як-9 осталось?

4. Несмотря на демонстративный отказ от копирования, практически любой советский прототип реактивной техники того времени позволяет совершенно точно указать, какой именно немецкий самолет послужил для советских конструкторов источником вдохновения. Сухой Су-9, испытанный в 1946 г., оказался удивительно похожим на Ме-262A

Чем похож? Расположением двигателей? А до етого два поршневых куда ставили?

В общем - люфтваффе-46 во всей красе.

безобразие. даже не пряная "травка" с авторской делянки, а "носкаин" не первой- Сергей Зыков04.02.2005 07:44:51 (122, 1189 b)
Если владеете темой- badger03.02.2005 16:41:46 (175, 182 b)

К.Ю. Косминков - знакомая фамилия? (+)- Нvostoff04.02.2005 06:57:39 (125, 208 b)

А смысл данных писаний Ковалева в том и состоит...- badger04.02.2005 10:03:43 (113, 1017 b)

Смысл в этих писаниях отсутствует, есть только местами смысловые связки(+)- Нvostoff04.02.2005 15:36:16 (82, 940 b)

Re: "Бунт на корабле"?:)- wanderer04.02.2005 15:45:36 (75, 225 b)

Не бунт - мы в душе военные люди :), я думал старожилы знают ответ(+)- Нvostoff04.02.2005 15:56:36 (68, 62 b)

Re: Вопрос деликатный- Игорь Уткин04.02.2005 16:12:38 (65, 504 b)

ОК(+)- Нvostoff04.02.2005 17:35:08 (58, 279 b)

Хотя мы с Вами и повздорили на тему логики недавно, но...- Alex04.02.2005 10:59:34 (83, 870 b)

Re: 5 копеек- Игорь Уткин04.02.2005 11:09:44 (76, 434 b)

А если посредине комнаты наложить кучу дерьма, то тоже оставить- Alex04.02.2005 11:13:47 (69, 209 b)

То есть, статью оставить, но сверху написать - осторожно, извращение! (-)- Alex04.02.2005 11:15:43 (51, 0 b)

Можно и так, но тогда нужен аргументированный комментарий. (-)- Игорь Уткин04.02.2005 11:22:28 (48, 0 b)

Круг замкнулся. Я сразу сказал, что снять - самое простое решение:)- Alex04.02.2005 11:36:14 (53, 399 b)

Точно. Дело осталось за малым. Написать комментарий или пригласить Е.Ковалева- Игорь Уткин04.02.2005 12:07:20 (59, 409 b)

Похоже, насчет кучи посреди комнаты напоследок я был не далек от истины:)- Alex04.02.2005 12:21:22 (56, 59 b)

Не обижайте Ковалева- Форжер04.02.2005 21:30:59 (49, 141 b)

Re: Не обижайте...- Игорь Уткин07.02.2005 09:38:17 (33, 199 b)

Re: Я видно...- wanderer03.02.2005 15:16:33 (148, 396 b)

Проблема в том, что на этот бред ссылаются, опираясь на авторитет сайта(+)- Нvostoff03.02.2005 15:24:03 (132, 62 b)

А игде сам матерьял увидеть можно? (-)- wanderer03.02.2005 15:32:19 (74, 0 b)

http://www.airforce.ru/history/me262_to_mig15/index.htm(-)- Нvostoff03.02.2005 15:36:58 (94, 0 b)

Re: Аааа... Понял. (+)- Игорь Уткин03.02.2005 15:29:38 (140, 188 b)

Автор похоже туда и глядел :)(-)- Нvostoff03.02.2005 15:35:10 (81, 0 b)

Список литературы просто обезоруживает:)- Alex03.02.2005 22:24:15 (94, 408 b)

Re: Женю Ковалева лучше не надо "цеплять", а то придет и- Игорь Уткин03.02.2005 16:00:15 (132, 165 b)

Настоящих буйных мало (с) (-)- amyatishkin03.02.2005 22:04:42 (52, 0 b)

Но ведь действительно фигня написана... (-)- А.Н.Платонов03.02.2005 21:36:18 (57, 0 b)

Автор не "смазчик-жестянщик-керосинщик", а историк. Ему "простительно". И вообще- Игорь Уткин04.02.2005 09:49:51 (76, 457 b)

Re: Автор не...- Alex04.02.2005 11:08:05 (65, 768 b)

Прошу прощения, не заметил там послесловия Д. Срибного, ...но все-таки... :)(-)- Нvostoff03.02.2005 15:15:38 (106, 0 b)

Ответить на сообщение

Автор	Нvostoff	Время	03.02.2005 15:04:07
Тема	Я видно пропустил обсуждение "От Ме-262 к МиГ-15: Трофейные технологии"(+)
Рубрики	Авиатехника; 1945-1991;

Тема

Поместить в корень <b> </b> <i> </i> <s> </s> <u> </u> <pre> </pre> <li>

>Почему бы автору не подсказать, чтоб исправил явные ляпы:

>1."Гюнтнеру, перебивавшемуся мелким ремонтов автомобилей на территории французской оккупационной зоны и от безысходности согласившегося на приглашение вербовщиков поехать в Россию, предстояло в частности работать над совершенствованием реактивного истребителя Та-183,"

>- как можно совершенствовать то, чего в природе не было? Или он совершенствовал эскизы?

>2."Тем не менее, в том же 1947 году капитан Вольфганг Цейссе, бывший шеф-пилот на авиазаводе Зибеля совершил первый полет на ракетном самолете DFS-346, который был собран в СССР и запущен с одного из имевшихся B-29.
> Перед полетом Цейсс получил предварительную тренировку на модифицированных планерах Грюнау и Краних, управление которых было скопировано с DFS-346.
>Именно этот полет имела в виду советская пресса, в мае 1947 г. оповестившая мир об успешном преодолении звукового барьера [6]. Последующие испытательные полеты на DFS-346 были менее удачными из-за неисправностей механизмов отделения ракетного самолета от бомбардировщика."

>какой стиль :)

>- полеты были неудачные от того что летать это чудо могло лишь на дозвуке в силу конструктива, и пилот етот никак не мог расчитать заход на посадку.

>Мне уже на сайт эрфорс ссылаются как на авторитетный источник - смотрите, мол - в 47 немец сверхзвук у нас преодолел на немецкой вундервафле.

>3. "Для окончательной доводки были отобраны два прототипа - Як-15, созданный на основе центроплана Як-9 с помощью простой замены поршневого двигателя ВК-107 на двигатель JUMO-004B"

>- а чего там от центроплана Як-9 осталось?

>4. Несмотря на демонстративный отказ от копирования, практически любой советский прототип реактивной техники того времени позволяет совершенно точно указать, какой именно немецкий самолет послужил для советских конструкторов источником вдохновения. Сухой Су-9, испытанный в 1946 г., оказался удивительно похожим на Ме-262A

>Чем похож? Расположением двигателей? А до етого два поршневых куда ставили?

>В общем - люфтваффе-46 во всей красе.

Ё Ж Й Ч Ш Щ Э Ю Я ё ж й ч ш щ ы ь э ю я