>>>1. Все что помнит о бензине. Какие встречались, что мешали, зависимости >> >>Б-70 с этилкой (розовой-нашей, зеленой-американской) Бензина всега было достаточно >
>А не 4Б-78?
спрошу
>>>2. Боевые повреждения >> >>? не понял > >Какие повреждения привозили самолеты из боевых вылетов. Особенно интерсуют пробития бронекорпусов.
Пробитие бронекорпуса - это повреждение несовместимое с жизью. Так что он сказал, что с этим редко сталкивался. А дырки - в каждом вылете.
>>>3. Средний ресурс мотора до замены. >> >>100 часов мотор ходил > >Списывали по наработанным часам или по факту износа? Т.е. возможна ситуация как описано у Решетникова -- что моторы на форсаже якобы убили, а списать по мото-часам их не имели право и пришлось их долетывать с пониженной бомбовой нагрузкой.
Спрошу
>>>4. Основные проблемы с мотором >> >>Регулировка клапанов каждые 10 часов. Делалось это бригадой, а поскольку он был механиком звена управления. Говорит, что это считай каждый день один самолет пребирать приходилось > >А еще что-то было?
не помню :)
>>? Спросил про НС-37. Говорит, что после каждого вылета планер приходилось подтягивать. > >Это как подтягивать? Как процедура выглядела?
я так понял разбалтывались крепления крыльев и фюзеляжа.
>>В полку все пребывающие самолеты заново перебирались. > >Т.е. некачествено собранные не могли вырустить в боевой вылет?
Травила пневматика, текли соединения топливной системы
>>По планеру претензий немного, а по всем системам особенно по пневматике и топливной - полный абзац. > >Получали их в ящиках или перегоняли к ним с заводов своим ходом?
Своим ходом. Московские - лучше, Воронежские - хуже
>>Экранировали радио. > >Кстати по радио -- приемо-передающие на всех машинах стояли?
