Форум стендовых моделистов: Страница : Статья по GMC

Честный "Джимми"

Если модель от Тамии в коробке потрясти - она и сама соберется
(устоявшееся мнение)

Вступление

Сколько американцы не делали самолеты, все они американскими получались. Аналогично - с танками - сколько ни делали - годились эти танки все больше для борьбы с повстанцами из Гондураса, нежели для потребностей фронтов Второй Мировой. Но есть две вещи, которые были вне конкуренции и вспоминались исключительно добрыми словами - американские тушенка и автомобили. Если тушенка однозначно и по праву ассоциируется в Российском менталитете с понятием "Второго фронта", то автомобили заслуживают более внимательного рассмотрения. Наиболее типичным представителем армейских грузовиков , вопреки бытующему представлению о "Студере", является GMC CCKV-251 (разработка Yellow Track), он же - прародитель целого семейства 2,5т трехосных грузовиков. В 35-м масштабе данная машина представлена такими китами модельного бизнеса, как Heller, Italery и Tamiya. Соответственно, путем последовательного приближения, выкристаллизовался образ модели, достойной материализации на полке коллекционера. Первая моя попытка собрать GMC датируется примерно датой выхода в свет коробки от Italery. К этому моменту я уже умел скусить детали с литников и смутно представлял, что серо-оливково-зеленый Olive Drab несколько отличается от темно-зеленого пластика отливки. Поэтому, когда готовая модель была собрана веником с полу после контакта с подрастающим поколением, я не шибко горевал, твердо зная, что повторение - мать учения, тем более, что зачищая Италовский облой и шпаклюя усадочные утяжины, можно многое пересмотреть в шкале врожденных и приобретенных ценностей. Тамия, как могла, внесла свой вклад в дело сокращения цикла постройка-покраска-созерцание. Ее модель грузовика с эрзац-кабиной и деревянным кузовом явилась по-своему шедевром, поскольку собиралась за один вечер и с закрытыми глазами. Не то, чтоб я был фанатичными приверженцем даосистского принципа "легкое - правильно", я просто против буквальной его трактовки. Посему, свято исповедуя русский народный принцип "лучше, конечно, помучаться", я взялся детально смотреть на предмет возможного приложения своих усилий. А пока смотрел, Тамия выпустила еще одну коробочку с набором довесков для вооруженного грузовика с открытой кабиной.

В коробке

В коробке с грузовиком нет ничего неожиданного. Рациональный крой кабины, детали кузова и рама. Правда, рама дана монолитной "из бруса", что неверно, также, "забыта" тяга привода поворота от рулевого колеса, на этом недостатки и заканчиваются. Также, хотя ходовая часть (как и все остальное) отлита вполне достоверно, многие детали настоятельно требуют приведения к масштабной толщине. Ну так на то и существует фирма Aber, чтобы, подразнив изобилием фототравленых деталей, порадовать изощренной трудоемкостью по воплощению желаемого в реальное. В коробочке с довесками даны варианты на полностью открытую (без тента) кабину, и для полностью закрытой - брезентовые дверки. Также на литниках присутствуют - турель и пулемет, замки капота, крюки к лебедке самовытаскивания и мелкий щенок на довесок. Поскольку образ желаемой машины у меня уже сформировался - пришлось позаботиться и о наборе ФТД для пулемета и патронных ящиков.

Начать с чего

А с самого сомнительного. С того, что - либо получится, либо затея потеряет (на какое-то время) свой смысл. Короче, с того, что будет "изюминкой" (или одной из них) для этой модели. Также, следует разработать порядок подготовки/доработки деталей, поскольку для изделий сложной конфигурации подчас очень хлопотно заниматься окончательной отделкой уже собранного узла, проще сделать это по частям. В моем случае таких узлов было несколько - рама, кабина, бортовая платформа-кузов, пулеметная турель. Какие-то детали обрабатывались параллельно, но в целом порядок сборки был именно такой.

Рама

Монолитный Тамиевский брус рамы меня никак не устраивал, поэтому я внимательно изучил, что можно сделать с аналогичной деталью от Италери. Выяснилось, что если убрать все лишнее, то Тамиевские рессоры и крепежные перемычки под кабину и мотор встанут практически без специальной доработки, надо лишь подготовить посадочные места. Колеса, мосты, карданные валы и рессоры я решил задействовать от Тамии по причине отсутствия усадочных утяжин и в целом большей достоверности. Очистив "Италовскую" раму от выступающих деталей, я заклеил изнутри тонкой полистирольной пластинкой "брусья", на которых должен покоиться кузов. К слову, брусья эти пустотелые и у Тамии. Также пришлось добавить стремянки, притягивающие оные брусья к раме, поскольку намеки на крепеж Италери на внешней стороне обозначены, но Тамиевский кузов поперечинами аккурат на них и садился.

Передний мост просился на то, чтоб сделать его подвижным, доработка свелась к установке на переднюю ось латунных вилок и засверливанию ступиц колес. Чтобы оськи (проволока 0,5мм) не вываливались из вилок, на верхние концы их были напаяны шляпки. Передние концы рессор получили латунные скобки-качалки навроде тех, которыми они по жизни крепились к раме.

Доработка приборной панели свелась к зашкуриванию и сверлению 0,3мм отверстий под всякие рукоятки. Рукоятки были изготовлены из обрезков проволочки, на торец которых припаивались шляпки. Обрезки тянутого литника с колечками сыграли роль лампочек подсветки на приборной панели.
Место под приборы было задуто белой краской и закрыто маской, после чего панель и шильдик приборов были окрашены оливковым зеленым цветом. К шильдику изнутри циакрином была приклеена пленка с рисунками приборов, после чего все было собрано воедино, и слегка притонировано. Напоследок я нанес декали технологических надписей.

Резаком и надфилями я оставил от рамки ветрового стекла только внешний контур, после чего из Аберовского фототравления подготовил необходимые детали внутренней рамки остекления. Собрав пакет из рамок и прозрачной пленки, я пропаял его по контуру, после чего припаял детали стеклоочистителей и закрепил прочую мелочевку. Засверлив наружную рамку, собрал все вместе на оси, законтрив скобки-ограничители шайбами с распаянными отрезками из тянутого литника.

Пол кабины получил необходимые педали из латуни, а задняя стенка - ряд крючков для пришнуровки тряпичного тента. Также были закреплены всякие крючки и скобки для крепления "ремней безопасности", тента и накладных дверок, устанавливаемых в непогоду. Ремень пассажира я пристегнул крючком к штатному рыму, а ремень водителя оставил свободно болтаться, чтоб добавлял залихватского шарма всей конструкции. Поскольку кабина предполагалась быть пустой (чтоб фигурки людей всей остальной красы не заслоняли), личное оружие не должно было оставаться бесхозным, поэтому ложементы для винтовок я также сделал пустыми, спаяв из соответствующих Аберовских заготовок.
Капот получил открытый фототравленый воздухозаборник, боковые створки были также набраны из травленой латуни. Лувры после чеканки частично открыли для обзора подкапотное пространство, поэтому пришлось слегка доработать двигатель, чтоб пустое место не просвечивало. Пришлось немного повозиться с крючками замков капота, но время, потраченное на пропайку и зачистку фототравленых заготовок, с лихвой компенсировалось результатом - "металл" смотрится гораздо изящнее, чем пластиковая Тамиевская имитация из дополнительного набора.

Выражение "морды лица" автомобилю придает главным образом решетка радиатора. Использовав Аберовский шаблон-кондуктор, я без особого труда согнул и спаял воедино элементы каркаса. После чего, отогнув в сторону боковины шаблона, я развернул каркас решетки и впаял ребра. В целом у Аберовских разработчиков спорных мест мало, но неувязки таки встречаются. И одна из них - ребра решетки на всех фото из того, что я видел,
были приварены в одной плоскости с наружным каркасом, а не утоплены вглубь, как того советует уважаемая фирма. Травленую решетку ограждения фар я использовать не стал, вместо этого спаяв на простейшем кондукторе проволочную, более реалистичную Сборка зеркальца заднего вида (8 деталей) была в целом несложной, поскольку крой травления очень аккуратный.
Для телескопа стойки я подобрал трубочку от шприцевой иголки в пару с подкаленной проволочкой, чтоб эта субтильная конструкция была максимально устойчивой к любым неожиданностям при транспортировке и демонстрациях. Ну а пайку сломать - достаточно сложно, в смысле - уметь надо.

Если машина ездит по жаре - она должна быть пыльной.

Если машина долго ездит по жаре - пыль должна быть многослойной и вытертой в местах случайного или неслучайного касания.

Этими мыслями я руководствовался при покраске, использовав Olive Drab - 155 + Russian Green - 115 в качестве базового покрытия в комбинации со смывками землистым Dark Earth-29 и пыльным Sand -187. В некоторых местах "сухой кистью" проходил темными Olive Drab -66, Bronze Green-75, Dark Green - 116, имитируя заводскую окраску на вытертых локтями или штанинами пыльных поверхностях.
Изначально "темно-серые" шины колес получили "пыльную" смывку", после чего черной "сухой кистью" были обтерты почти до "резины" по внешнему контуру.
По выступающим кромкам в избранных местах я прошелся "сухой кистью" бурым "металликом", кое-где точечным касанием тонкой кистью сильно разведенной масляной "жженой сиеной" наметил ржавчину. Цвет ремней подчеркнул светлыми оливковыми тонами, по "тряпичным" поверхностям прошелся "сухой кистью" более светлыми относительно фона тонами - Ochre -83 и Khaki Drill - 72.