САМОЛЕТ К-5 — один из наиболее популярных пассажирских самолетов 30-х годов. Свой первый полет он совершил 18 октября 1929 года с харьковского аэродрома «Сокольники». На первых ста К-5 был установлен отечественный двигатель М-15 мощностью 450. лошадиных сил. С этим двигателем самолет перевозил восемь пассажиров на расстояние 800 километров со скоростью 150—160 километров в час. К-5 быстро завоевал симпатии летчиков, технического персонала, пассажиров. По сравнению с другими крылатыми машинами тех лет, он имел более высокие летно-технические характеристики, а его производство обходилось гораздо дешевле.
В 1930 году на К-5 начали устанавливать двигатель М-22 мощностью 480 лошадиных сил, который был более надежным. Однако летные данные самолета К-5 с этим двигателем стали несколько ниже, чем с М-15, из-за худшего обтекания головок цилиндров и отсутствия кольца Таунентда, которое так и не было поставлено. А в 1934 году на К-5 был установлен двигатель М-17ф номинальной мощности — 500 и максимальной — 730 лошадиных сил. Это потребовало переделки крыла и частичного изготовления новых крыльев на нескольких десятках самолетов.
Конструкции самолета были выполнены из недифицитных материалов. Импортными были только хромомолибденовые полуоси шасси. Дуралюминий применялся главным образом в обшивке передней части фюзеляжа, в капотах и конструкции сидений. Кабина летчика и бортмеханика была закрыта фонарем. Управление двойное. Колеса спицевые с пневматиками размером 1100X250 миллиметров. Стабилизатор — с изменяемым в полете углом установки на ±5 градусов. Запуск двигателя — сжатым воздухом. Самолет К-5 выпускался самой крупной серией среди наших самолетов тех лет. За 1930—1934 годы было построено 260 машин различных модификаций. Он вытеснил с трасс Аэрофлота иностранную технику и составил ядро советской гражданской авиации предвоенного периода.
	Самолеты  К.   А.   Калинина  получили большое распространение. Одна из его машин была включена в первый состав самолетов агитэскадрильи имени А. М. Горького. Этому самолету присвоили имя журнала «Огонек», редактором которого в то время был командир агитэскадрильи журналист Михаил Кольцов.
В День печати, 5 мая 1937 года, на самолете К-5 была открыта скоростная воздушная линия Ленинград—Москва. На фюзеляже самолета К-5 бежевого цвета от мотора до стабилизатора была нарисована стрела. Вел самолет пилот А. Му-реев. Рейс с пассажирами из Ленинграда в Москву занял 3 часа 35 минут. Другую трассу Куйбышев—Москва протяженностью около тысячи километров с промежуточной посадкой в Пензе К-5 преодолевал за шесть с лишним часов. В годы Великой Отечественной войны самолеты К-5 участвовали в выполнении боевых заданий. На них совершали полеты по связи с частями, доставке боеприпасов и снаряжения к линии фронта, высадке в тылу врага десантников, поддержке партизан.

ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ
ДАННЫЕ САМОЛЕТА К-5
С ДВИГАТЕЛЕМ
М-15 (М-17ф)

Мощность двигателя М-15 (М-17ф) 450 (500/730) лошадиных сил. Число мест — 10 (два члена экипажа + восемь пассажиров). Длина самолета — 15,87 (16,5) метра. Размах крыла — 20,5 метра. Площадь крыла 66,0 квадратных метра. Масса пустого самолета — 2275 (2740) килограммов. Масса топлива — 500 килограммов. Масса масла — 50 килограммов. Масса полной нагрузки —- 1475 (1290) килограммов. Полетная масса — 3750 (4030) килограммов. Удельная нагрузка на крыло — 56,7 (60) килограмма на квадратный метр. Удельная нагрузка на мощность — 8,4 (6,7) килограмма на лошадиную силу. -Весовая отдача — 39,3 (32,3) процента. Скорость максимальная у земли — 190 (209) километров в час. Скорость крейсерская — 157 (170) километров в час. Скорость посадочная — 75 (80) километров в час. Время набора высоты 1000 метров — 7 (8,8) минут, 2000 метров — 15,5 (20,2) минуты, 3000 метров — 28 (36,8) минут, 4000 метров — 48 (66) минут. Потолок практический — 4780 (5040) метров. Продолжительность полета — 6 (5,5) часов. Дальность полета — 950 (960) километров.