Re: Ответы +...
>В питерском музее висит Сафоновский ишак тип 28, (не новодел!), и вот что мы там видим:
>форма окошек другая, силовой элемент отсутствует, фоток поздних ишаков на которых однозначно определялась бы форма окошек в нишах мне найти не удалось. Есть подозрения что для типа 18 и позже было так как на Сафоновском.
>Ваши соображения.
Мои соображения:
В 2003 году в "АМ" #5 выходит еще одна статья Ю.Рыбина
"Размышления об И-16 Бориса Сафонова", где автор признает
свои ошибки по поводу модели "ишака" Сафонова, и
прослеживает путь второй машины аса - # 2821з95. Машина служила в 27
ИАП и 21 августа 1942 года эта машина пилотируемая капитаном Василием
Адонкиным в бою с мессерами получила сильные повреждения: снарядом
был перебит лонжерон правой плоскости, тросы управления рулем
поворота, поврежден руль высоты, летчик благополучно посадил машину.
"Карьера" сафоновского И-16 закончилась 24 января 1943
года. Тогда машину пилотировал капитан Агейчев, на 5-й минуте полета
у него сдал мотор, и он совершил вынужденную посадку на фюзеляж. Есть
фото этой поврежденной машины, крыло и фюзеляж очень сильно
пострадали, носовая часть вместе с кабиной практически полностью
разрушена, более-менее целым осталась хвостовая часть и оперение.
Так же в статье есть такие слова:"Возможно, что самолет,
получивший при аварии сильные поврежедения, был собран в
авиамастерской из частей и деталей других аварийных И-16."
При посадке на брюхо нижняя часть центроплана должна получить серьезные повреждения, и скорее всего была полностью заменена, либо кустарным способом восстановлена, о чем возможно говорит вид поверхности между нишами, там где стрелочка :-)))
Как-то мне не очень хочется доверять машине восстановленной из обломков, возможно и с добавлением узлов с других машин или кустарными деталями.
