ОтAlex-WW1
КEdge
Дата07.04.2009 13:34:20
РубрикиАвиация;

Re: Пара аэропланов...

Три "Фармана"-30 и "Сопвич Полуторостоечный"
Alex-WW1 (07.04.2009 13:34:20)
ОтEdge
К
Дата08.04.2009 09:47:45

Re: Пара аэропланов...

У меня были предположения, что с толкающим винтом Airco DH-2, с тянущим - Ньюпорт-28. Основывался только визульно.

>Три "Фармана"-30 и "Сопвич Полуторостоечный"
www.vologda18.narod.ru - Кипелово - база противолодочной авиации СФ
Edge (08.04.2009 09:47:45)
ОтМарковец
К
Дата08.04.2009 16:49:29

Re: Пара аэропланов...

Откуда в России "Ньюпор-28"?
Марковец (08.04.2009 16:49:29)
ОтAlex-WW1
К
Дата08.04.2009 19:09:17

из "Красных соколов" Р.Джексона, или атеновских мемуаров :) (-)

Alex-WW1 (07.04.2009 13:34:20)
ОтСергейКлимов
К
Дата07.04.2009 18:38:38

Re: Пара аэропланов...

Сережа ой ли 3 Фармана, и самый дальний тоже?
"Alex-WW1" сообщил/сообщила в новостях следующее:
news:265508@smf...
> Три "Фармана"-30 и "Сопвич Полуторостоечный"


СергейКлимов (07.04.2009 18:38:38)
ОтAlex-WW1
К
Дата07.04.2009 18:49:13

Re: Пара аэропланов...

>Сережа ой ли 3 Фармана, и самый дальний тоже?

А что еще может быть такое ферменное с толкающим винтом и треугольными "кабанами" сверху крыльев?
Alex-WW1 (07.04.2009 18:49:13)
ОтСергейКлимов
К
Дата07.04.2009 21:36:41

Re: Пара аэропланов...

Кстати вы обратили внимание на номер самолета, считалось что Дуксовских
Фарманов 30 было выпущено 400 штук.


СергейКлимов (07.04.2009 21:36:41)
ОтAlex-WW1
К
Дата07.04.2009 23:21:49

Заводские номера относились к заводу, а не к типу самолета (-)

Alex-WW1 (07.04.2009 23:21:49)
ОтСергейКлимов
К
Дата08.04.2009 17:50:59

Re: Заводские номера относились к заводу, а не к типу самолета (-)

Да это понятно, я имел ввиду, что номер на хвосте 459 или 439, т.е. их
(Фарманов 30-х) в России было гораздо больше, чем считалось ранее и это фото
тому наглядное подтверждение.
"Alex-WW1" сообщил/сообщила в новостях следующее:
news:265583@smf...
>Заводские номера относились к заводу, а не к типу самолета (-)


СергейКлимов (08.04.2009 17:50:59)
ОтAlex-WW1
К
Дата08.04.2009 19:07:53

Это неверное заключение

>Да это понятно, я имел ввиду, что номер на хвосте 459 или 439, т.е. их
>(Фарманов 30-х) в России было гораздо больше, чем считалось ранее и это фото
>тому наглядное подтверждение.

Заводской номер 439 на самолете "Фарман"-30 говорит вовсе не о том, что это 439-й по счету "Фарсаль" (или "Фарман" вообще), построенный на заводе Дукс, или вообще в России.
Это означает, что данный конкретный аппарат был 439-м аэропланом, построенным на данной фирме и не более того.
Alex-WW1 (08.04.2009 19:07:53)
ОтСергейКлимов
К
Дата08.04.2009 20:19:09

Re: Это неверное...

Следуя такой логике, завод Дукс начиная выпуск самолетов с 1912г. до конца
1916г. (начало выпуска Фармана 30), выпустил всего самолетов 400 штук?
"Alex-WW1" сообщил/сообщила в новостях следующее:
news:265659@smf...
> Заводской номер 439 на самолете "Фарман"-30 говорит вовсе не о том, что
> это 439-й по счету "Фарсаль" (или "Фарман" вообще), построенный на заводе
> Дукс, или вообще в России.
> Это означает, что данный конкретный аппарат был 439-м аэропланом,
> построенным на данной фирме и не более того.


СергейКлимов (08.04.2009 20:19:09)
ОтAlex-WW1
К
Дата08.04.2009 21:39:30

Re: Это неверное...

>Следуя такой логике, завод Дукс начиная выпуск самолетов с 1912г. до конца
>1916г. (начало выпуска Фармана 30), выпустил всего самолетов 400 штук?

Почему 400? Более полутора тысяч, т.к. вообще-то зав.номера дуксовских "Фарсалей" начинались в районе 1700.
Alex-WW1 (08.04.2009 21:39:30)
ОтСергейКлимов
К
Дата08.04.2009 22:09:40

Re: Это неверное...

Так на хвосте ближнего Фармана 30 нарисована цифра 439 или что-то вроде
того.
"Alex-WW1" сообщил/сообщила в новостях следующее:
news:265673@smf...
> Почему 400? Более полутора тысяч, т.к. вообще-то зав.номера дуксовских
> "Фарсалей" начинались в районе 1700.


СергейКлимов (08.04.2009 22:09:40)
ОтAlex-WW1
К
Дата08.04.2009 22:33:43

Re: Это неверное...

>Так на хвосте ближнего Фармана 30 нарисована цифра 439 или что-то вроде
>того.

В России было не принято писать крупно зав.номера на самолетах.

К сожалению, фотография слишком поганого качества, чтобы можно было толком рассмотреть надписи на хвосте, или понять тип опознавательных знаков (дуксовские, "лебедевские", или "раннефранцузские" кокарды), поэтому по этим признакам не получится однозначно определить производителя.
Но четырехсотый номер может указывать на французское производство, и отсутствие кокард на стабилизаторах этому предположению не противоречит.
Alex-WW1 (07.04.2009 13:34:20)
ОтEdge
К
Дата07.04.2009 15:01:06

Благодарю (-)