ОтМ.Свирин
Кtevolga
Дата18.03.2001 01:11:41
РубрикиWWII; Танки;

Re: А в

Здравствуйте
>Михаил, добрый день.
>В статье про "Хетцеры" объем двигателя В-3 указан 119 литров. Опечатка?

Точнее - описка набора и раздолбайство редактора. Выкинь единичку - попадешь! :)

>C уважением к сообществу.
>ЗЫ. Когда следующий так и не сказал. Хоть намекни:-))

Не-а! Лучше пореже говорить о прожектах и почаще встречать нежданчики :)

До свидания
М.Свирин (18.03.2001 01:11:41)
Отtevolga
К
Дата18.03.2001 01:24:57

Re: А в

>Здравствуйте
>>Михаил, добрый день.
>>В статье про "Хетцеры" объем двигателя В-3 указан 119 литров. Опечатка?
>
>Точнее - описка набора и раздолбайство редактора. Выкинь единичку - попадешь! :)

А я запятую поставил уже;-).

C уважением к сообществу.
tevolga (18.03.2001 01:24:57)
ОтМ.Свирин
К
Дата18.03.2001 02:00:42

Вообще-то для 225-250 л.с - 19 л. Вроде было и меньше, но точно не знаю. (-)

М.Свирин (18.03.2001 02:00:42)
ОтFVL1~01
К
Дата20.03.2001 05:57:16

О дизелях

И снова здравствуйте
Здесь, к вопросу об объеме дизелей половинок от В-2, важен вопрос, из какой половинки делали двигатель, дело в том, что В-2 был спроектирован по несиметричной схеме, и при суммарном объеме в 38880 куб см, левая группа имела диаметр поршней 150мм и ход 180мм, а правая диаметр 150 и ход 186,7 мм в результате один блок имел 19 л, а другой 19,8 грубо говоря.

Вот этим он и отличался от своего прародителя - авиационного АН-1 изготовленного в 1933году и имеющего гораздо более титанические размеры 180*200мм (61,04 литра) при массе в 1040кг. Мощность 814л.с расход 179 г/л.с.час без наддува.

Кстати практически точно такую же схему имел аериканский дизель Дешан-Ламбер 1936год. (66,4л) – 1090кг, но мощность его достигала 1200 л.с. и 1350 при форсировании.
Двигатель был доведен к 1939 году, однако к этому времени Паккард уже развернул выпуск звездообразных дизелей для авиации, и на подходе был Гюиберсон, вообще переделывающийся из простого звездообразного авиамотора фирмы Райт. Гюиберсоны пробовали ставить и на легкие танки М-1 (хе, хе, двухбашенный Абрамс) и М-2. Дешан –Ламбер не выдержал конкуренции, а на подходе были дизели Филипп-Морзе, 9ти цилиндровые звездообразники ГОРИЗОНТАЛЬНОГО типа в 1500-2300л.с. с диким успехом примененные на подводных лодках США. В общем история мощных дизелей 30-х прекрасна и интересна. Набрел на ето дело случайно, но кого заинтересует продолжу.

Кстати разъяснилось почему имея превосходные мощные дизели амеры не любили ставить их на торпедные катера. Ответ оказался прост – дикая тряска. Вибрации погасить не удалось и если на ПЛ, дизели не работали на длинный вал а крутили генераторы , то на катерах в корме появлялись щели.

В общем народ любители проектировать супер-пупер технику – на конец 1930-х можно смело проектировать гиперКВ и Супер Ли, дизеля в 1000-1300л.с будут J)))


С уважением ФВЛ
FVL1~01 (20.03.2001 05:57:16)
Отstepan
К
Дата20.03.2001 06:12:44

Re: О дизелях

>И снова здравствуйте
>Здесь, к вопросу об объеме дизелей половинок от В-2, важен вопрос, из какой половинки делали двигатель, дело в том, что В-2 был спроектирован по несиметричной схеме, и при суммарном объеме в 38880 куб см, левая группа имела диаметр поршней 150мм и ход 180мм, а правая диаметр 150 и ход 186,7 мм в результате один блок имел 19 л, а другой 19,8 грубо говоря.

Разница в ходе поршня определяется конструкцией шатунов. Имея чертежи В-2, нетрудно определить, какую половину использовали, естественно не ту, что с прицепными шатунами.

Степан
stepan (20.03.2001 06:12:44)
ОтFVL1~01
К
Дата20.03.2001 09:48:10

Да имеено так. (-)