| От | Danilmaster |
| К | All |
| Дата | 28.01.2008 01:09:24 |
| Рубрики | Современность; Танки; |
Вопрос ув. В Чобитку (+)
Приветствую!
Фирма Хонда разработала для своего нового мотоцикла двухпоточную трансмиссию, в которой в первом потоке применяется гидромотор для привода колеса, а во втором потоке простая прямая передача с фрикционной муфтой. гидромотор используется при трогании и ускорениях для повышения крутящего момента. при равномером движении и движении на высокой скорости используется прямая передача чрез цепь. Насколько такая трансмиссия может быть применена в танке или ЛБМ?
С уважением, Danilmaster
Danilmaster (28.01.2008 01:09:24)| От | Мелхиседек |
| К | |
| Дата | 28.01.2008 12:59:36 |
не чобиток, но отвечу
>Фирма Хонда разработала для своего нового мотоцикла двухпоточную трансмиссию, в которой в первом потоке применяется гидромотор для привода колеса, а во втором потоке простая прямая передача с фрикционной муфтой. гидромотор используется при трогании и ускорениях для повышения крутящего момента.
гидравлическая трансмиссия давно применятся в тракторах
>при равномером движении и движении на высокой скорости используется прямая передача чрез цепь. Насколько такая трансмиссия может быть применена в танке или ЛБМ?
с цепью облом, она порвётся от нагрузок
Мелхиседек (28.01.2008 12:59:36)| От | NV |
| К | |
| Дата | 28.01.2008 22:04:50 |
В защиту цепи :)
>>при равномером движении и движении на высокой скорости используется прямая передача чрез цепь. Насколько такая трансмиссия может быть применена в танке или ЛБМ?
>с цепью облом, она порвётся от нагрузок
если использовать не цепь велосипедного типа, а пластинчатую цепь Морзе, то сделать ее выдерживающей надлежащие нагрузки - не проблема.
Виталий
Danilmaster (28.01.2008 01:09:24)| От | Чобиток Василий |
| К | |
| Дата | 28.01.2008 21:49:16 |
Re: Вопрос ув....
Привет!
>Приветствую!
>Фирма Хонда разработала для своего нового мотоцикла двухпоточную трансмиссию, в которой в первом потоке применяется гидромотор для привода колеса, а во втором потоке простая прямая передача с фрикционной муфтой. гидромотор используется при трогании и ускорениях для повышения крутящего момента. при равномером движении и движении на высокой скорости используется прямая передача чрез цепь. Насколько такая трансмиссия может быть применена в танке или ЛБМ?
Абстрагируемся от цепи, будем её обобщённо считать механической передачей.
Точно в таком виде, как приведено в сообщении, данное решение для танка особого смысла не имеет. Если под гидромотором подразумевается гидростатическая (гидрообъёмная) передача, то при подобной "двухпоточности" в моменты нагрузки она работает в основном потоке мощности. Такая передача получится размером с остальную трансмиссию.
А вообще, на самом деле гидравлические машины (гидродинамические передачи - гидромуфты и гидротрансформаторы) с целью снижения динамических нагрузок на трансмиссию при трогании и переключении передач используются в основном потоке мощности трансмиссии.
Двухпоточные трансмиссии в танках используются для осуществления поворота с использованием, как правило, гидрообъемной передаче в дополнительном потоке. Здесь ГОП оправдана.
Предложения, заявления, жалобы есть? http://armor.kiev.ua/
Чобиток Василий (28.01.2008 21:49:16)| От | Danilmaster |
| К | |
| Дата | 29.01.2008 11:47:50 |
Re: Вопрос ув....
Приветствую!
>>Фирма Хонда разработала для своего нового мотоцикла двухпоточную трансмиссию, в которой в первом потоке применяется гидромотор для привода колеса, а во втором потоке простая прямая передача с фрикционной муфтой. гидромотор используется при трогании и ускорениях для повышения крутящего момента. при равномером движении и движении на высокой скорости используется прямая передача чрез цепь. Насколько такая трансмиссия может быть применена в танке или ЛБМ?
>
>Абстрагируемся от цепи, будем её обобщённо считать механической передачей.
Вот здесь есь схема этой трансмиссии.
>Точно в таком виде, как приведено в сообщении, данное решение для танка особого смысла не имеет. Если под гидромотором подразумевается гидростатическая (гидрообъёмная) передача, то при подобной "двухпоточности" в моменты нагрузки она работает в основном потоке мощности. Такая передача получится размером с остальную трансмиссию.
У япов получилось всё очень компактно. При этом отпала надобность в ступенчатой передаче, поток мощности не разрывается. Мне лично идея кажется перспективной.
С уважением, Danilmaster
Danilmaster (29.01.2008 11:47:50)| От | NV |
| К | |
| Дата | 29.01.2008 12:02:43 |
Оно конечно интересно
вместо обычного гидротрансформатора (гидродинамической передачи) взяли и сблокировали аксиально-поршневые гидронасос и гидромотор, ну и блокировку поставили как в классических коробках-автоматах (прямое соединение входного вала с выходным при высоких скоростях). Ну кто б спорил - КПД гиброобъемных трансмиссий существенно выше чем у гидродинамических. И регулировка гидронасоса возможна в широких пределах. Однако обратная сторона - высокие давления (сотни атмосфер) и боковые нагрузкми в аксиально-поршневых механизмах - сильно снижают надежность в сравнении с гидродинамическими передачами. Собственно, компактность и обеспечивается за счет очень высоких рабочих давлений. Которые, в свою очередь, приводят к очень высоким требованиям на точность изготовления и чистоту поверхности деталей гидрообъемной трансмиссии.
В общем, это все уже давным-давно известно :)
Виталий