| От | bedal |
| К | Ktulu |
| Дата | 15.06.2008 22:05:50 |
| Рубрики | Современность; ВВС; |
ну, не совсем так :-)
>Двигатели расположены снизу крыла близко к земле для упрощения и убыстрения (и, следовательно, удешевления)
>технического обслуживания, так же, как это сделано на большинстве (относительно) современных самолётов, как то
двигатели располагают внизу на пилонах, так как это выгодно:
1. вынесенный вперёд двигатель работает как противофлаттерный груз
2. момент на кабрирование, создаваемый двигателем, _резко_ уменьшает расход на стабилизацию схемы (классической схеме самолёта свойственен момент на пикирование, парируемый стабилизатором, на чём теряется до 10% подъёмной силы)
3. локально крыло само по себе создаёт момент на пикирование, так что момент от двигателей (относительно крыла) на кабрирование заметно снижает нагрузку на центроплан и ведёт к облегчению конструкции.
Именно по этим причинам (ну, пусть и по удобству обслуживания:) схема низкоплана с движками на пилонах стала основной в авиации.
Замечу, что двигатель под крылом на высокоплане (Ан-148) не обладает существенным преимуществом №2. Впрочем, эта схема имеет другие эксплуатационные преимущества, так что судить не берусь. Скажу только, что сам лететь, сидя у среза движка - не хотел бы.
>A-310
> http://widebodyaircraft.nl/a310pian.jpg
>A-320
> http://aviablog.ru/wp-content/uploads/2008/03/s7_a320.jpg
>A-330
> http://widebodyaircraft.nl/a330gula.jpg
>A-380
> http://widebodyaircraft.nl/a380emir.jpg
>Boeing-787
> http://www.aviationexplorer.com/boeing_787_rollout_photo.jpg
>--
>Алексей
bedal (15.06.2008 22:05:50)| От | Дм. Журко |
| К | |
| Дата | 15.06.2008 22:50:48 |
К тому...
Здравствуйте, уважаемый bedal.
К тому у низкоплана с двигателями под крылом:
1. Шасси крепятся прямо к прочному и жёсткому центроплану, фюзеляж оказывается легче, не подвергается сильным знакопеременным нагрузкам на земле и в воздухе.
2. Гондолы шасси можно встроить в центроплан. Центроплан проходит через малоиспользуемые объёмы фюзеляжа.
3. Хвост избавляется от нагрузок от двигателей.
4. Топливопроводы укорачиваются.
5. Двигатели не мешают оперению. (Правда, вертикальное оперение при заднем расположении двигателей существенно меньше и они обычно ближе друг к другу.)
6. Фюзеляж как аэродинамическая шайба, не даёт появиться индуктивному сопротивлению в центроплане, где подъёмная сила резко падает, а значит, у высокоплана может проявиться такое сопротивление. (Зато высокоплан на ограничивает высоту пилона и форму воздухозаборника.)
7. Высокоплану свойственен избыток устойчивости, угол отрицательного V велик.
8. Такое расположение двигателей и крыла безопаснее при посадке без шасси или вне полосы. (Но опаснее при посадке на воду.)
И много других соображений, о которых забыл или не догадывался.
Дмитрий Журко
bedal (15.06.2008 22:05:50)| От | Ktulu |
| К | |
| Дата | 15.06.2008 22:27:51 |
В области аэродинамики я довольно невежественен (-)
Ktulu (15.06.2008 22:27:51)| От | bedal |
| К | |
| Дата | 15.06.2008 22:46:38 |
Аэродинамика - синоним красоты (-)
bedal (15.06.2008 22:46:38)| От | Дм. Журко |
| К | |
| Дата | 15.06.2008 22:56:40 |
Нет уж. Слова-то разные. И целесообразность ближе к расоте, чем аэродинамика. (-)