| От | ArtemD |
| К | All |
| Дата | 01.02.2005 16:22:47 |
| Рубрики | Авиатехника; |
Вопросы к механику Ил-2
Я записал примерно 4 часа.
Он все помнит. Так что можно задавать очень специфические вопросы.
ArtemD (01.02.2005 16:22:47)| От | St |
| К | |
| Дата | 02.02.2005 19:24:57 |
Re: Вопросы к...
из какого полка?
ArtemD (01.02.2005 16:22:47)| От | Surok |
| К | |
| Дата | 02.02.2005 15:40:19 |
Наверное, больше к БАО, но
Как ремонтировались боевые поврежедения деревянных и металлических частей Илов? Как эти заплатки потом окрашивались? Какой камуфляж был на машинах (2-3 цвета?)
Какого цвета радиооборудование кабины, бензобак и т.п.?
С уважением, Surok
Surok (02.02.2005 15:40:19)| От | Alex |
| К | |
| Дата | 02.02.2005 17:18:55 |
А БАО-то тут причем? БАО заплатки на машины не ставил, и не красил их потом:) (-)
Alex (02.02.2005 17:18:55)| От | Pavel |
| К | |
| Дата | 02.02.2005 18:40:14 |
ЭТО чисто работа технарей полка(-)
Pavel (02.02.2005 18:40:14)| От | Surok |
| К | |
| Дата | 03.02.2005 15:16:37 |
Дак суть вопроса в методике, краске и внешнем эффекте, а не организации... (-)
Surok (03.02.2005 15:16:37)| От | Pavel |
| К | |
| Дата | 03.02.2005 20:06:19 |
Так каждому свое(+)
Моделистам-свое
Интересующимся историей-свое
У техарей своя работа
у БАО- своя :-))))
Павел.
Pavel (03.02.2005 20:06:19)| От | Surok |
| К | |
| Дата | 04.02.2005 14:06:14 |
Одно другому не мешает, а людей, ВЖИВУЮ ВИДЕВШИХ Ил - мало осталось:( (-)
ArtemD (01.02.2005 16:22:47)| От | Audrius |
| К | |
| Дата | 02.02.2005 09:13:30 |
опять 25- про Ил-2Т (только не пинайте) :)
раз есть возможность то еще поламаем копий- спросите Артем пожалсто не слыхал ли ветеран про мифические ил-2Т, авось что-то было.
С ув. Аудрюс
Audrius (02.02.2005 09:13:30)| От | FAB100 |
| К | |
| Дата | 02.02.2005 09:47:39 |
лучше спросите насколько хорошо им жилось под прикрытием 5 ГИАП (-)
FAB100 (02.02.2005 09:47:39)| От | Попков |
| К | |
| Дата | 02.02.2005 17:40:11 |
А это к чему вопрос такой? (-)
ArtemD (01.02.2005 16:22:47)| От | assaur |
| К | |
| Дата | 01.02.2005 22:17:18 |
Re: Их полк успел получить Ил-10
Может он как нибудь сравнить их?
Качество сборки, разницу в ослуживании, возможно констукторские недоработки?
assaur (01.02.2005 22:17:18)| От | hunter019 |
| К | |
| Дата | 02.02.2005 08:27:32 |
И просто качество сборки Илов, приходящих с заводов. Различия (-)
ArtemD (01.02.2005 16:22:47)| От | hunter019 |
| К | |
| Дата | 01.02.2005 17:57:18 |
Вопросы по быту, оч интересно.
Привет всем
Что ели/пили, что носили, обмундирование и проч. Взаимоотношения с летчиками и др.
hunter019 (01.02.2005 17:57:18)| От | Pavel |
| К | |
| Дата | 02.02.2005 18:54:49 |
Тоже могу добавить по 451 ШАПу(+)
Привет всем
>Что ели/пили, что носили, обмундирование и проч.
Ели отлично на зависть всем другим родам войск.Технарям, что-то не давали из рациона летчиков(шоколад, например), но все равно кормили отлично.Технарей кормили круглосуточно, вернулась машина из БВ - приведи в порядок, сделай так, чтобы "палка крутилась", а после пожалуйста в столовую, всегда на кормят.
Пили как положено, наркомовские+что добудут(например самогонки купят), когда перешли границу(Венгрия, Чехословакия) посылали технарей на машине, те находили более-менее богатый дом, заходили в погреб и из ППШ по бочкам с вином...выбирали то, что повкуснее и бочку забирали.Бочка всегда стояла на аэродроме - пей сколько хочешь, но, чтобы опять же "палка крутилась", за это строго.
> Взаимоотношения с летчиками и др.
Отличные, летчики порой помогали механикам.Взаимовыручка была на уровне.И механики, конечно, не подводили.А свой летчик вообще лучший друг.Не любил "безлошадных"-подгоняй каждый раз машину под них, тому это, тому,то. А со своим душа в душу.Еще не любил, когда начальство на его машинек летало, если, что не понравилось могли взгреть, обычно в БВ на месте стрелка, порой без парашюта...
Павел.
Pavel (02.02.2005 18:54:49)| От | ArtemD |
| К | |
| Дата | 02.02.2005 19:08:11 |
Почти все так
обычно в БВ на месте стрелка, порой без парашюта...
Он сказал, что из кабины выпрыгнуть с парашютом можно только при снятом пулемете :) Так что бесполезная по сути вещь
ArtemD (02.02.2005 19:08:11)| От | Pavel |
| К | |
| Дата | 02.02.2005 19:40:04 |
Re: Почти все...
>Он сказал, что из кабины выпрыгнуть с парашютом можно только при снятом пулемете :) Так что бесполезная по сути вещь
Мой знакомый тоже примерно так говорил, еще говорил, что велика вероятность убиться о киль.Пэтому летчики старались, по возможности, сажать машину "на брюхо".Однако, прашют таки душу греет, если приказали лететь без него-унижение, вроде как заставить угощающего первым попробовать блюдо.Простые летчики так не делали, начальство могло, с другой стороны оно и не летало на опасные задания, так для налета к пенсии.А отсутствие парашюта у технаря считали гарантией, что машина в порядке.
Павел.
ArtemD (02.02.2005 19:08:11)| От | ZaReznik |
| К | |
| Дата | 02.02.2005 19:11:05 |
Re: Почти все...
>Он сказал, что из кабины выпрыгнуть с парашютом можно только при снятом пулемете :) Так что бесполезная по сути вещь
"Жить захочешь - и не так раскорячишься" (с)
Вон Пальмов писал, как с парашютом из горящего Ил-2 через форточку вылез. Потом пытались повторить в спокойной обстановке - никто не смог.
ArtemD (01.02.2005 16:22:47)| От | karlenko |
| К | |
| Дата | 01.02.2005 16:57:59 |
период службы и полк? (-)
karlenko (01.02.2005 16:57:59)| От | ArtemD |
| К | |
| Дата | 01.02.2005 17:19:21 |
109 Гв ШАП (если не ошибаюсь) с февраля 1944
У него 18 боевых вылетов стрелком.
ArtemD (01.02.2005 17:19:21)| От | St |
| К | |
| Дата | 02.02.2005 19:27:20 |
Re: 109 Гв...
>У него 18 боевых вылетов стрелком.
Кто пилот?
St (02.02.2005 19:27:20)| От | ArtemD |
| К | |
| Дата | 02.02.2005 21:58:12 |
Штурман полка, ставший под конец войны командиром полка
Фамилию забыл
ArtemD (02.02.2005 21:58:12)| От | St |
| К | |
| Дата | 04.02.2005 22:45:23 |
Re: Штурман полка,...
Ладно, вопрос такой: когда появились две полосы на фюзеляже?
ArtemD (01.02.2005 16:22:47)| От | Alex Medvedev |
| К | |
| Дата | 01.02.2005 16:39:23 |
Re: Вопросы к...
1. Все что помнит о бензине. Какие встречались, что мешали, зависимости
2. Боевые повреждения
3. Средний ресурс мотора до замены.
4. Основные проблемы с мотором
5. Нестандартные модификации
6. Полковые переделки и усовершенствования
Alex Medvedev (01.02.2005 16:39:23)| От | ArtemD |
| К | |
| Дата | 01.02.2005 17:25:07 |
Re: Вопросы к...
>1. Все что помнит о бензине. Какие встречались, что мешали, зависимости
Б-70 с этилкой (розовой-нашей, зеленой-американской) Бензина всега было достаточно
>2. Боевые повреждения
? не понял
>3. Средний ресурс мотора до замены.
100 часов мотор ходил
>4. Основные проблемы с мотором
Регулировка клапанов каждые 10 часов. Делалось это бригадой, а поскольку он был механиком звена управления. Говорит, что это считай каждый день один самолет пребирать приходилось
>5. Нестандартные модификации
? Спросил про НС-37. Говорит, что после каждого вылета планер приходилось подтягивать. В общем это не летчики, которые ее в массе хвалят
>6. Полковые переделки и усовершенствования
В полку все пребывающие самолеты заново перебирались. По планеру претензий немного, а по всем системам особенно по пневматике и топливной - полный абзац. Экранировали радио.
ArtemD (01.02.2005 17:25:07)| От | ZaReznik |
| К | |
| Дата | 02.02.2005 19:05:53 |
Re: Вопросы к...
>>6. Полковые переделки и усовершенствования
>
>В полку все пребывающие самолеты заново перебирались. По планеру претензий немного, а по всем системам особенно по пневматике и топливной - полный абзац. Экранировали радио.
А ставили ли своими силами, например, усливающие уголки на фюзеляж?
Устанавливали ли по запросам летчиков какое-то дополнитльное оборудование (вон как у Ефимова - продублирован ряд приборов в кабине стрелка, штырьки для прицеливания, АФА)
ArtemD (01.02.2005 17:25:07)| От | Alex Medvedev |
| К | |
| Дата | 01.02.2005 17:40:30 |
Re: Вопросы к...
>>1. Все что помнит о бензине. Какие встречались, что мешали, зависимости
>
>Б-70 с этилкой (розовой-нашей, зеленой-американской) Бензина всега было достаточно
А не 4Б-78?
>>2. Боевые повреждения
>
>? не понял
Какие повреждения привозили самолеты из боевых вылетов. Особенно интерсуют пробития бронекорпусов.
>>3. Средний ресурс мотора до замены.
>
>100 часов мотор ходил
Списывали по наработанным часам или по факту износа? Т.е. возможна ситуация как описано у Решетникова -- что моторы на форсаже якобы убили, а списать по мото-часам их не имели право и пришлось их долетывать с пониженной бомбовой нагрузкой.
>>4. Основные проблемы с мотором
>
>Регулировка клапанов каждые 10 часов. Делалось это бригадой, а поскольку он был механиком звена управления. Говорит, что это считай каждый день один самолет пребирать приходилось
А еще что-то было?
>? Спросил про НС-37. Говорит, что после каждого вылета планер приходилось подтягивать.
Это как подтягивать? Как процедура выглядела?
>В полку все пребывающие самолеты заново перебирались.
Т.е. некачествено собранные не могли вырустить в боевой вылет?
>По планеру претензий немного, а по всем системам особенно по пневматике и топливной - полный абзац.
Получали их в ящиках или перегоняли к ним с заводов своим ходом?
>Экранировали радио.
Кстати по радио -- приемо-передающие на всех машинах стояли?
Alex Medvedev (01.02.2005 17:40:30)| От | Pavel |
| К | |
| Дата | 02.02.2005 10:58:13 |
Добавлю, то, что знаю я, Артем если можно спросите, а как было у них(+)
По рассказам технаря 451 ШАП:
>>100 часов мотор ходил
Именно 100, и это не средний, а нормативный рессурс(для планера 500 часов, но этот рессурс редко вылетывали).Если мотор после 100 часов был еще неплох, то иногда могли добавить 10-20%, но это было в компетенции комиссии, вроде как армейской и было такое достаточно редко.
>Списывали по наработанным часам или по факту износа? Т.е. возможна ситуация как описано у Решетникова -- что моторы на форсаже якобы убили, а списать по мото-часам их не имели право и пришлось их долетывать с пониженной бомбовой нагрузкой.
Строго по часам, ну еще может быть в случае фатальных поломок-повреждений.Его летчик специально разбил машину с недавно установленным мотором с капиталки, который "не тянул" как с ним не бились технари вплоть до инженера полка.
>>>4. Основные проблемы с мотором
Свечи часто мучали, троили моторы, что бы заменить свечу надо было 146 винтов-заклепок отвернуть, по этому поводу он силно матерился.
>Т.е. некачествено собранные не могли вырустить в боевой вылет?
Облетывали сначала, часов 10-20.
>>По планеру претензий немного, а по всем системам особенно по пневматике и топливной - полный абзац.
>>В полку все пребывающие самолеты
>Получали их в ящиках или перегоняли к ним с заводов своим ходом?
Своим ходом, в основном из Куйбышева.Машину принимал технарь, потом летел на фронт на месте стрелка.
>Кстати по радио -- приемо-передающие на всех машинах стояли?
Сначала не на всех, вместо СПУ вообще 3 лампочки были.
Павел.
Alex Medvedev (01.02.2005 17:40:30)| От | ArtemD |
| К | |
| Дата | 01.02.2005 17:57:31 |
Re: Вопросы к...
>>>1. Все что помнит о бензине. Какие встречались, что мешали, зависимости
>>
>>Б-70 с этилкой (розовой-нашей, зеленой-американской) Бензина всега было достаточно
>
>А не 4Б-78?
спрошу
>>>2. Боевые повреждения
>>
>>? не понял
>
>Какие повреждения привозили самолеты из боевых вылетов. Особенно интерсуют пробития бронекорпусов.
Пробитие бронекорпуса - это повреждение несовместимое с жизью. Так что он сказал, что с этим редко сталкивался. А дырки - в каждом вылете.
>>>3. Средний ресурс мотора до замены.
>>
>>100 часов мотор ходил
>
>Списывали по наработанным часам или по факту износа? Т.е. возможна ситуация как описано у Решетникова -- что моторы на форсаже якобы убили, а списать по мото-часам их не имели право и пришлось их долетывать с пониженной бомбовой нагрузкой.
Спрошу
>>>4. Основные проблемы с мотором
>>
>>Регулировка клапанов каждые 10 часов. Делалось это бригадой, а поскольку он был механиком звена управления. Говорит, что это считай каждый день один самолет пребирать приходилось
>
>А еще что-то было?
не помню :)
>>? Спросил про НС-37. Говорит, что после каждого вылета планер приходилось подтягивать.
>
>Это как подтягивать? Как процедура выглядела?
я так понял разбалтывались крепления крыльев и фюзеляжа.
>>В полку все пребывающие самолеты заново перебирались.
>
>Т.е. некачествено собранные не могли вырустить в боевой вылет?
Травила пневматика, текли соединения топливной системы
>>По планеру претензий немного, а по всем системам особенно по пневматике и топливной - полный абзац.
>
>Получали их в ящиках или перегоняли к ним с заводов своим ходом?
Своим ходом. Московские - лучше, Воронежские - хуже
>>Экранировали радио.
>
>Кстати по радио -- приемо-передающие на всех машинах стояли?
Сначала только на командирских
ArtemD (01.02.2005 17:57:31)| От | Alex |
| К | |
| Дата | 02.02.2005 08:20:59 |
Re: Вопросы к...
>Своим ходом. Московские - лучше, Воронежские - хуже
А самарские (то бишь, куйбышевские) он не помнит? Обидно, слюшай, да? :(